不銹鋼屏蔽泵正式起動前必須排凈泵腔內(nèi)的氣體，可通過先點動再正式起動的方式使自吸泵腔內(nèi)的氣體排出更充分。通常要保證多級泵入口儲罐內(nèi)液體的氣相平衡，這是因為密閉儲罐內(nèi)液體上部氣相在開車前為此溫度下的飽和蒸汽壓，當開車時，隨關液面的下降，如果液面液體還沒來得及汽化，其上的蒸汽壓就會由飽和變?yōu)椴伙柡?，同時如果沒有通過其他方式補壓，這就有可能導致泵入口處壓力不足，液下泵汽蝕。為避免此情況發(fā)生，通常為其補壓(可能是其他氣體或經(jīng)其氣相注入此液體，好是大于等于儲罐里液體溫度的)。

　　液氯的屏蔽泵輸送技術就有類似問題出現(xiàn)，因液氯的易汽化性和高溫時(相對的)汽化壓力較高的特性以及輸送、充瓶工作的不連續(xù)性，如果保溫效果不理想，泵入口管處介質(zhì)溫度會高出儲罐里液體溫度許多，有可能汽化壓力的升高導致汽化汽蝕現(xiàn)象，一般要求其儲罐上方的氣相及時補壓或回流液氯以確保其壓力，以確保此溫度下的裝置汽蝕余量，使泵正常工作。對于液氯輸送來說，因其容易產(chǎn)生酸泥而使管路不暢，這也是加壓的。

　　另一個原因。如果正常設計時NPSHA值夠用，并且儲罐里液體的溫度與泵入口處(及泵內(nèi))液體的溫度相同或差別不大，就可以不用加壓或加壓起動即可;如上面提到的一些裝置要是泵離儲罐較遠，管路保溫效果不好，泵入口處(及泵內(nèi))液體的溫度高出儲罐內(nèi)液體較多，儲罐加壓以保證其入口不汽蝕。

　　在正常情況下在葉輪的口環(huán)處都有一定的泄漏量，液流在泵的入口處被加熱同時汽化壓力會升高。為避免汽蝕，應該考慮吸入壓頭，NPSHA必須相應地增加，或者說由于泵的入口處液流溫升使NPSHR增加。在小流量時，根據(jù)介質(zhì)特性，曲線越陡汽化壓力越高。